Dolar 16,1123
Euro 17,3456
Altın 967,11
BİST 2.375,00
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 26°C
Açık
İstanbul
26°C
Açık
Çar 25°C
Per 27°C
Cum 25°C
Cts 26°C

Otomotiv satış sonrasında siber ahenk endişesi!

Otomotiv Satış Sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Konseyi Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk, bölümde yaşanan dönüşüm süreciyle birlikte …

Otomotiv satış sonrasında siber ahenk endişesi!
A+
A-
14.03.2022
34

Otomotiv Satış Sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Konseyi Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk, bölümde yaşanan dönüşüm süreciyle birlikte irtibatlı araçlar ve siber güvenlik tartışmaları özelinde çarpıcı açıklamalarda bulundu.

Temaslı araçlar konusuna değinen Yücetürk, “Üreticilerin araç içi telematik sistemlerinin kapalı teknik tasarımı, araç içi bilgi ile kaynaklarına sağlıklı erişimi imkansız kılıyor. Bu, dalımızın ve özel ulaşım hizmet kesiminin dijital potansiyelini gerçekleştirmesinin önünde bir engel… Bağımsız hizmet sağlayıcıları, son kullanıcılara/kurumsal müşterilerine araç üreticisinden bağımsız rekabetçi, dijital hizmetler sunma maharetine muhtaçlık duyuyor. Üreticiler ise bu formda iş birliği yapmayan sistemlerin dağıtımını hızlandırdıkça rekabet kapsamını daraltıyor” dedi.

İnovasyon ve aktif rekabet engeli!

“Genişletilmiş Araç” (ExVe) modelinin, uzaktan yapılan tüm bilgi irtibatını üreticinin tescilli art uç sunucusu aracılığıyla sağladığını anlatan Yücetürk, üreticinin iş modeline bağlı olarak araç içi bilgilerinin ve işlevlerinin hudutlu bir kısmının bağımsız hizmet sağlayıcılarının kullanımına sunulduğunu aktardı. “Bu hizmet araç üreticilerine, bilgilerin, fonksiyonların ve kaynaklara erişimin kime, ne vakit ve nasıl verileceği konusunda karar verme imkanı sağlıyor” sözlerini kullanan Yücetürk, “Rakip sağlayıcılar üreticiye bağımlı ve aktif bir formda rekabet edemez hale geliyor. Böylelikle otomotiv dalında inovasyon ve aktif rekabet engelleniyor” diye konuştu. “Bağımsız rekabetin olmaması, tüketicileri ve filo operatörlerini gerçek bir seçimden yoksun ediyor” açıklamasını yapan Yücetürk, “Düzenlenmemiş ExVe erişiminin, 2030’a kadar tüketiciler için 32 milyar Euro’ya varan ek maliyetlere ve bağımsız hizmet sağlayıcıları için de 33 milyar Euro’ya varan kayıplara yol açacağı öngörülüyor” dedi.

OSS İdare Şurası Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk

FIGIEFA’nın uyarısı!

Avrupa’daki otomotiv satış sonrası derneklerinin çatı federasyonu FIGIEFA’nın birkaç yıl evvel Avrupa Birliği (AB) kurumlarını, ExVe modelinin adil rekabeti sağlayan bir tahlilin aleyhine kullanılması halinde; bağımsız aftermarket pazarına yönelik kapanma riski konusunda uyardığını anımsatan Yücetürk, çok sayıda bölüm temsilcisi, KOBİ ve tüketicinin 2018 ve 2019’da bahisle ilgili ortaklaşa imzalanan iki manifesto başlattığını aktardı. “FIGIEFA; aftermarket ve tüketicileri temsil eden öteki yedi dernekle birlikte bu yıl bağımsız aftermarket gereksinimlerinin detaylı bir açıklamasını sundu ve bunların nasıl ele alınacağını bildirdi” bilgilerini veren Yücetürk, “Otomotiv aftermarket pazarının özelliklerini, bahisle ilgili özel bir mevzuata duyulan muhtaçlığı vurgulayan bu savunuculuk çalışmasının sonucu olarak Avrupa Komitesi, çalışma programına ‘araç içi bilgilere erişim’ ile ilgili bir mevzuatı dahil etti” dedi.

İrtibatlı ve otomatik sürüş bahislerinin akabinde siber taarruzların artmasıyla siber güvenlik konusunun daha da değer kazandığını anlatan Yücetürk, buna paralel olarak da yasal düzenleme muhtaçlıklarının doğduğunu vurguladı. Yücetürk, “Birleşmiş Milletler’in (BM) hareketlilik meseleleriyle da ilgilenen organı UNECE, bahisle ilgili iki mevzuata son halini verdi. İlgili yönetmelikler, 2021’in sonlarından itibaren AB mevzuatına aktarılacak. Siber güvenlik ve yazılım güncellemelerine ait bu iki yönetmelik; AB’de kabul edildiğinde, 2022’den itibaren yeni tip onaylı araçlarda, 2024’ten sonra da mevcut araç parklarında uygulanabilecek” açıklamalarını yaptı.

“Her araç üreticisi, kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak”

UNECE Yönetmeliği ile araç üreticilerine, kendi güvenlik kriterlerini oluşturma ve bu kriterleri araç tipi onayının bir kesimi olarak uygulayabilme imkanı sunduğuna dikkat çeken Yücetürk, “Her araç üreticisi, kurumsal süreçleri düzenlemek ve her araç tipi için güvenlik/yazılım güncellemesi ile ilgili tedbirleri uygulamak için kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak. Üreticiler araca yapılan her türlü erişimi ve bağlantısı bir siber tehdit olarak kıymetlendirebilir, siber güvenlik tasalarını gidermek için erişim denetim düzenekleri gerçekleştirebilirler” diye konuştu.

“Engeller, ‘siber güvenlik’ altında daha da genişletilebilir”

“UNECE Yönetmeliği şimdiki haliyle, otomotiv aftermarket pazarının haklarını sağlam bir biçimde koruyacak rastgele bir unsur içermiyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, şu açıklamaları yaptı: “Araç üreticilerinin tescilli siber güvenlik stratejisiyle araç, bağımsız kaynaklardan sağlanan yedek kesimleri ‘güvenlik ihlali’ nedeniyle reddedeceğinden, bunların kullanımı imkansız hale gelebilir. Bu çeşitte bir ayrım, ‘siber güvenlikle ilişkili’ tanımlanmış ve orjinal ekipman tedarikçilerinden temin edilmeyen yedek modüllerin tamamı üzerinde olumsuz tesire sahip olabilir. Otomotiv aftermarket pazarında hür rekabetin önündeki mahzurlar, ‘siber güvenlik’ argümanı altında daha da genişletilebilir. Verilecek birinci örnekler şöyle sıralanabilir; tescilli araç üreticilerinin güvenlik sertifikaları aracılığıyla OBD portuna erişimin engellenmesi, yedek kesimlerin aktifleştirilmesi için gereken üretici kodlarına erişimin engellenmesi yahut araç ve datalarıyla uzaktan bağlantının genel olarak engellenmesi. Bu kısıtlamalar artık siber güvenlik müdafaasının yasal gereklilikleri kapsamında geniş çapta uygulanabilir.”

Aftermarket ekosisteminde bir risk endişesi!

“Bu nedenle, AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) bünyesinde organize edilen öbür aftermarket, leasing/kiralama şirketleri ve tüketici kuruluşlarıyla birlikte FIGIEFA, farkındalık yaratmak için AB yetkililerini, üye ülke temsilcilerini bilgilendiriyor” sözlerini kullanan Yücetürk, “Amaç; UNECE Yönetmelikleri’nin AB’nin yasal çerçevesine aktarılmasında sağlam uygulama kararlarının eşlik etmesini, paydaşların, siber güvenliği ele alırken ayrımcı olmayan ve rekabetçi bir formda faaliyet gösterme kabiliyetine sahip olmaya devam etmesini sağlamak. Bu cins tedbirler olmazsa, aftermarket ekosistemi büyük bir risk altında olacak” dedi.

Carmedya.com / Araba

Avrupa Birliği, geri dönüşüm, Tragger, Euro, Araba, Haberler

Haberler Times