Dolar 16,1123
Euro 17,3456
Altın 967,11
BİST 2.375,00
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 26°C
Açık
İstanbul
26°C
Açık
Çar 25°C
Per 27°C
Cum 25°C
Cts 26°C

Audi Dakar’a hazırlanan RS Q e-tron’un kokpit ayrıntılarını paylaştı

Audi, 2022 Ocak ayında düzenlenecek Dakar Rallsi’nde yarışacak RS Q e-tron araçlarında, pilot ve co-pilotlarının yarış müddetince vakitlerini …

Audi Dakar’a hazırlanan RS Q e-tron’un kokpit ayrıntılarını paylaştı
A+
A-
14.03.2022
34

Audi, 2022 Ocak ayında düzenlenecek Dakar Rallsi’nde yarışacak RS Q e-tron araçlarında, pilot ve co-pilotlarının yarış müddetince vakitlerini geçirecekleri, yüksek teknolojili kokpitleri tanıttı.

Ralli yahut ralli kros çabalarından hatırladığımız, co-pilotun yönlendirici, pilotun bu bilgilere nazaran kullanıcı olduğu misyon kısmı, Dakar’da gayret edecek takımlar için değişti. Yeni düzenlemeler, yönledirme vazifelerini çok kesin kurallarla sınırlandıyor. Bilindik, kağıtlar üzerindeki yol notları, yerini dijitale bırakıyor. Audi RS Q e-tron, işletim konseptiyle, bu bahisteki çeşitli vazife ve fonksiyonları, pilotlar ve co-pilotlar ortasında yine dağıtıyor.

Güç kazanımlı el freni

Dakar’da yarışacak Audi araçların direksiyonunda yer alacak Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel ve Carlos Sainz’ın asıl misyonları, aracın hızlanması, yavaşlaması, yönlenmesini sağlarken, bir yandan da büsbütün toprağa odaklanmak olacak. Pilotlar, Audi RS Q e-tron’daki enerji konvertörlü elektrikli tahrik sayesinde artık vites değiştirmek zorunda kalmayacaklar. Kokpitin merkezinde, çift kranklı alüminyum bir el freni kolu yer alıyor. Hidrolik fren, bir geri kazanım sistemiyle yenilikçi kablolu fren sistemiyle birleştirilmiş olduğundan, el frenini çekmek, ayak frenini kullanmak üzere enerjiyi geri kazanmaya yardımcı oluyor. Ancak ralli yarışlarında olduğu üzere el freninin temel gayesi, bilhassa sert virajlarda art tekerlekleri kısa vadeli kilitleyerek, RS Q e-tron’u dönmeye zorlamaya ve denetimli halde kaymasını sağlamaya yarayacak. Bu sayede bilhassa, istikamet değişiklikleri çok daha süratli ve çevik gerçekleşebiliyor.

Sekiz düğmeli direksiyon simidi

Direksiyon simidinde, direkt pilotun önünde sekiz denetim düğmesi yer alıyor. Pilot isterse bir anormalliği vakit damgasıyla hafızada saklayabiliyor ve kornayı, ön cam sileceklerini ve yazılımdaki bilgi girişlerini de denetim edebiliyor. Ayrıca, azamî suratın sonlandırıldığı bölgelerde sürat sınırlayıcıyı etkinleştirebiliyor. Direksiyon simidinin gerisinde, şoförün alt görüş alanında yera alan ekranda, lastik basınçları, daima değişken elektrikli tahrik (ileri, geri yahut nötr) tarafından seçilen taraf ve mevcut sürat hakkında bilgiler yer alıyor. Bunun yanısıra, örneğin, sistemin ansızın kapanması yahut batarya kontağının kesilmesi üzere durumlar için pilotlara ikaz işaretlerini de içeriyor. Ön camın üst kısmına ve yanına monte edilmiş iki küçük ekran da temel bilgileri görüş alanına getiriyor: soldaki ekran tarafı gösterirken, sağdaki ekran aracın suratını gösteriyor.

24 farklı fonksiyon bir ekranda

Pillot ve co-pilot ortasında tam ortada yerleşik ekran, lastik basınçları, seçilen fren istikrarı, kablolu fren sistemi ve öteki birçok fonksiyon hakkında bilgiler içeriyor. Bilgiler, bir fonksiyon yahut sistem düzgün çalıştığında yeşil, bir arıza yahut kusur oluşması halinde kırmızı renkte vurgulanıyor. Tam altında, dokunmaya hassas tuşların yer aldığı bir anahtar paneli bulunuyor. Audi bu panele, evvelce atanmış lakin istek edildiğinde tekrar atanabilecek 24 farklı fonksiyonu kaydetmiş: sürat sonu olan bölgelerde kullanılacak azamî suratlar, klima pahaları üzere. 24 düğmenin her biri, birden fazla fonksiyonu yerine getirebiliyor. Daha kıymetsiz fonksiyonlar, sonraki dokunuşlara atanabiliyor.

Co-pilot denetimindeki panel

Uzun saatler mühletince, engebeli topraklarda, ortalama 170km/s süratle giden bir araç içinde bu fonksiyonları yanlışsız ve dikkatli kullanmak gerektiğinden, bu anahtar panelinin denetimi co-pilotlara bağlanmış. Münasebetiyle co-pilotlar, asıl vazifeleri olan navigasyona ek olarak yüksek seviyede bir dikkat gerektiren bir sorumluluğu da üstleniyor. Stéphane Peterhansel’in co-pilotu Edouard Boulanger “Artık gücümün yarısını navigasyona, başka yarısını da aracı kullanmaya harcıyorum. Ama bu yeni çabayı seviyorum” diyor.

Bu yıl Dakar’da yeni bir uygulama yer alıyor. Daha evvel bir sonraki etabın rotası, evvelki akşam açıklanıyordu. Bu yıl, gruplar, rota bilgilerini her sabah etap başlamadan 15 dakika evvel alacaklar. Bir RS Q e-tron’un kokpitini Mattias Ekström ile paylaşan Emil Bergkvist bunu bir avantaj olarak görüyor: “Daha evvel pilot olarak klasik rallilerde uğraş ettim. Şu an co-pilot olarak ralli krosa geçmek için ülkü bir vakit olduğunu düşünüyorum. Zira artık eski co-pilotların da bu yeni kurallara alışması gerekiyor.” diyor.

Kağıt yol notları yerine tabletler

Güzergahla ilgili bilgilerin yarıştan kısa mühlet evvel verilmesinin yanısıra dijital yol notlarına geçiş de büyük zorluklar doğuruyor. Audi ismine yarışacak grubun üç co-pilotu Emil Bergkvist, Edouard Boulanger ve Lucas Cruz, pilotları toprakta yönlendirmek ve birebir vakitte öngörülen rotayı sürdürmek için kağıt yol notları yerine artık iki tablet ekrana bakıyor. Heri ik tablet de kablolarla birbirine bağlı ve iki uzaktan kumandayla çalıştırılıyor. Soldaki ekranda, yerdeki yolu gösteriyor. Yarış kuralları gereği, yalnızca bu tabletin arızalanması durumunda, grupların mühürlü kağıt yol notlarını açmalarına müsaade veriliyor. Sağdaki tablet ise, GPS navigasyonunu içeriyor ve her takımın kullanması gereken dijital yol noktalarını doğruluyor.

Seri üretim arabalardaki navigasyon sistemleri, karayolu trafiğinde gayeleri mümkün olduğunca hassas bir biçimde bulmaya yardımcı oluyor. Lakin burada kullanılan sistem, sadece pusula istikametlerini, araları, piktogramları, özel tarafları ve tehlike ikazlarını gösteriyor ve gruplara kasıtlı olarak sırf sonlu yardım sağlıyor. Sistem birebir vakitte organizatörlere bir denetim aracı olarak da hizmet ediyor. Açık toprakta, yüzlerce kilometreyi aşan sürat limitli bölgelerde iştirakçilerin rotaya ve sürate bağlı kalıp kalmadıkları denetim edilebiliyor.

Acil durum sistemi Iritrack

Kokpit, acil durumlarda birinci yardım için kullanılan, orta konsoldaki Iritrack sistemiyle tamamlanıyor.  Bu sistem sayesinde organizatörler suratı, mevcut araç pozisyonunu kaydediyor ve mümkün kazaları tespit edebiliyor. Acil bir durumda co-pilot, yaralanma olup olmadığını, tıbbi yardıma gereksinim duyulup duyulmadığını yahut kurtarma takımının kaza geçiren öteki bir iştirakçiye yardım etmesi gerekip gerekmediğini direkt organizatörlere bildirebiliyor.

Audi RS Q e-tron’un sıradışı çağdaş kokpitindeki dijitalleştirilmiş çalışma, çok hassasiyet, sürat ve bir dizi vazifeyle karakterize ediliyor. Ancak tekrar de, bu biçim rallilerde, sportif başarıyı insan faktörü belirliyor.

Carmedya.com / Araba

Tragger, Pilot, Ocak, Audi, Araba, Haberler

Haberler Times

ETİKETLER: , , , ,