DOLAR 8,0967
EURO 9,5604
ALTIN 494,992
BIST 1144,45
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 21°C
Sisli

730 HP’lik V8 motora sahip Mercedes-AMG GT Black Series tanıtıldı

Mercedes-AMG, markanın bugüne kadarki en güçlü seri üretim V8 motoruna sahip Mercedes-AMG GT Black Series ile adrenalin tutkunlarına hitap …

730 HP’lik V8 motora sahip Mercedes-AMG GT Black Series tanıtıldı
16.07.2020
65
A+
A-

Mercedes-AMG, markanın bugüne kadarki en güçlü seri üretim V8 motoruna sahip Mercedes-AMG GT Black Series ile adrenalin tutkunlarına hitap ediyor.

Yeni muhteşem spor araba, markanın motorsporlarındaki geçmişini ve uzun yıllara dayanan araba geliştirme deneyimini bünyesinde barındırıyor. Ortaya ise 730 BG (537 kW) güce sahip bir V8 motor, aktif bir aerodinamik gövde ve heyecan uyandıran bir dizayna sahip benzersiz bir araba çıkıyor.

Black Series, 2006 yılından bu yana Mercedes-AMG’de çok kişisel arabaları temsil ediyor. Bu, ödün vermeyen sportif yapı, etkileyici tasarım ve motorsporlarından seri üretime aktarılan teknoloji manasına geliyor. Black Series, şahsi ve nadir araba manasına geliyor. Black Series modelleri koleksiyoncuların garajlarında saklamak için üretilmiyor. Bir yol arabası olarak geliştirilse de yüksek performanslı pist tasarrufunu destekliyor. Bu gelenekten doğan AMG GT Black Series, seri üretim bir Mercedes-AMG için imal edilmiş en güçlü AMG V8 motoruyla yollara çıkıyor.

Mercedes-AMG mühendisleri başarısı kanıtlanmış 4.0 litrelik Biturbo motoru kapsamlı bir formda elden geçirdi ve güç karakteristiği yahut tork üretimi üzere nitelikleri çok daha düzgün bir seviyeye taşıdı. AMG GT ailesinin bugüne kadarki üyelerininkinden bile daha fazla güç, çok hassas gaz yansıları ve yüksek devir çevirme istekliliği olmak üzere kesin bir gaye belirlendi ve uygulandı.

Farklı dizaynlarıyla V8 motorlar

Mühendisler bir V8 motoru geliştirirken aşikâr nispette bir özgürlüğe sahip oluyor. Bu, motorun karakteristiğini belirliyor. V8 motorlarda yaygın olarak iki tip uygulanıyor. Bunlardan biri AMG’nin de bugüne kadar tüm motorlarında uyguladığı ve her bir silindir sırasındaki krank pimlerinin birbirine 90 aşama açıyla durduğu “Cross-Plane”. Gayrısı ise tüm krank pimlerinin 180 nokta açıyla birbirinin üzerine binerek dengelendiği “Flat Plane”.

Önden bir Cross-Plane krank miline bakıldığında ismini aldığı çarpı görülebiliyor. Bu yapının avantajı yüksek çalışma karakteri ve alt devirlerden itibaren yüksek tork üretimi sunuyor olması. ve bir gayri kıymetli özellik ise karakteristik V8 sesi. AMG mühendisleri, hacmi ve buna bağlı olarak güç potansiyelini tam manasıyla kullanabilmek için 4,0 litrelik V8 Biturbo motorun egzoz tarafını motorun iki silindir sırasının içine; “V”ye yönlendirdi.

Daha fazla güç için eşit salınımlı gaz çıkışları

Performansı artırmanın bir gayrı yolu, düz bir krank mili kullanmak. Flat Plane V8 motorda krank mili sıralı dört silindirli bir motordakine benziyor, ama iki piston kolu bağlandığından çok daha geniş bir krank pimi bulunuyor. Flat Plane V8’de ateşleme 1-8-2-7 4-5-3-6 sıralamasıyla bir silindir sırasından gayrısına atlayarak devam ediyor ve bu da gaz yansımasını daha da düzgünleştiriyor. Bu, egzoz ve emme sisteminde eşit halde titreşen gaz çıkışları oluşturuyor ve bunların rezonansları performansı arttırmak için kullanılabiliyor. Bu tatbik çok daha istekli gaz reaksiyonları ile değerli bir avantaj daha sunuyor.

Mercedes-AMG’nin en güçlü seri üretim V8 motoru

Aslında GT Black Series’teki yeni motor, kuru karter yağlamalı AMG 4,0 litrelik V8 Biturbo motora dayanıyor lakin çok sayıda değişiklik nedeniyle şirket içinde M178 LS2 kodu ile anılıyor. Bu motor 6.700-6.900 d/d aralığında 730 BG (537 kW) güç ve 2.000-6.000 d/d aralığında 800 Nm tork üretiyor. Yeni eksantrik milleri ve yeni egzoz manifoldları, yeni ateşleme sistemine uyarlanırken böylelikle gaz yansıları daha da güzelleşiyor.

Tıpkı AMG GT 4-Kapı Coupe’nin en üst versiyonunda olduğu üzere Twin-Scroll turbo beslemeler sürtünme önleyici rulmanlara sahip ve bu onların reaksiyonlarını düzgünleştiriyor. Başkaca Black Series’te turbolarda daha büyük paller bulunuyor. Böylelikle iki turbo saatte yekun 1.100 kg hava basabiliyor. Direkt bir karşılaştırma yapmak gerekirse AMG GT R’de turbolar saatte 900 kg hava basıyor. Daima 7.000 d/d risk oluşum etmiyor ve maksimum devir sayısı 7.200 d/d ile elektronik olarak sonlandırılıyor. İki adet intercooler ise havanın her daim ülkü ısıda olmasını sağlıyor. Yeni motor siyah motor kapağı ile farkını görselliğine yansıtıyor.

9 saniyenin altında 0’dan 200 km/s’ye

Motor yeni AMG GT Black Series’e külliyen özgün bir karakter kazandırıyor. Yalnızca üstün bir performans sunmakla kalmayan motor birebir devranda sesiyle de büyülüyor. Doğal olarak ortaya hayranlık uyandıran performans kıymetleri çıkıyor. 0’dan 100 km/s sürate yalnızca 3,2 saniyede ulaşan sporcu 9 saniyeden daha kısa bir müddette 0’dan 200 km/s sürate ulaşıyor. Maksimum sürat ise 325 km/s.

Optimize edilen AMG SPEEDSHIFT DCT 7G şanzıman

Motorun gücünü yedi kademeli çift kavramalı AMG SPEEDSHIFT DCT 7G şanzıman ile art aksa iletiyor. Şanzıman tüm AMG GT modellerinde olduğu üzere ülkü yük dağılımı için Transaxle formunda art aksta konumlandırılıyor. Şanzıman, AMG GT Black Series için optimize edilerek daha yüksek olan 800 Nm torka uyarlandı. Vites değiştirme noktaları ve suratı optimize edilerek pist tasarrufu için daha makul hale getirildi.

Daha hassas gaz pedalı yansıları, daha çabuk karşılık veren motor, şanzıman programı, vites değişimleri ve birinci kalkış karakteristiği dahil olmak üzere büsbütün farklı bir sürüş karakteri sunuyor. Daha yüksek kalkış devri, daha hassas çalışan patinaj tedbire sistemi ve yarış lastikleri sayesinde Race-Start performansı çok daha etkileyici. Başkaca şanzıman soğutması artan gereksinimlere uyarlandı ve şanzıman nispetleri optimize edildi.

Motor ve şanzıman arasındaki irtibat, tork tüpü ile sağlanıyor. Karbondan üretilen tork tüpü yalnızca 13,9 kg yüke sahip ve AMG GT’de kullanılan alüminyum örneğe nazaran yüzde 40 daha hafif. Tork tüpü, motor ve Transaxle aktarma organı içindeki şanzıman arasında son aşama esnek ve burulmaya karşı rijit bir ilişki oluşturuyor. Yalnızca dinamik bir aktarma oluşturmakla kalmayan tork tüpü birebir devranda yük dağılımına ekte bulunuyor. Güç iletimini yapan mil de karbondan üretiliyor.

Gelişmiş aerodinamik yapı

Gelişmiş aerodinamik yapı üstün sürüş dinamiklerine ve süratli cins vakitlerine ek sağlıyor. Tıpkı AMG GT R ve AMG GT R PRO örneğinde olduğu üzere aerodinami eksperleri ve dizayncılar yakın iş birliği içinde çalıştı. AMG GT3 ve AMG GT4 yarış araçlarına olan optik ve teknik yakınlık her zamankinden daha güçlü. Laf konusu yakınlık direkt AMG GT3 yarış arabasından aktarım edilen yeni ve daha büyük hava girişiyle başlıyor. Radyatör ızgarasında koyu krom dikmeler bulunuyor. Çamurluk soğutucuları direkt merkezi hava girişinden aktığı için ön tampondaki iki ek dış hava girişi devreden çıkıyor. Hilal formundaki kanatçıklar hava akışını optimize ediyor, ön akstaki bastırma kuvvetini arttırıyor ve birebir devranda fren soğutmasını da güzelleştiriyor. Hava perdeleri akışı tekerleğe yönlendirirken, lastiklerin önündeki kanatçıklarla birlikte sürtünme katsayısı düşüyor ve yana basma kuvveti arttırılıyor. Böylelikle yeni tasarım lisanı maksimum soğutma havası verimliliği ile daha düşük hava direnci ve arttırılmış noktaya basma kuvvetini birleştiriyor.

Karbon ön tampon altı eklentisi iki aşamada “Sokak” ve “Yarış” (Yarış modu yalnızca pist tasarrufu için) olmak üzere manuel olarak ayarlanabiliyor ve böylelikle farklı tasarruf koşullarına uyarlanabiliyor. Yarış modunda aracın ön kısmının altında öne gerçek uzayan zıt kanat biçiminde bir difüzör oluşuyor. Sürüş suratına bağlı olarak bu kısım artan rüzgar basıncının tesiriyle daha da ileri çıkarak gövde altındaki hava akış suratını artırıyor ve “Venturi Etkisi”ni oluşturarak aracın burun kısmını yola yanlışsız baskılayarak ön aksın bastırma kuvvetini artırıyor. Black Series bu sayede daha yüksek viraj suratlarına ulaşıyor ve daha yüksek iz sadakati sergiliyor. Araba süratli virajlarda yüksek yanal tutunma limitleri sunarken direksiyon sistemi net bir geri bildirim ile karşılık veriyor ve her devir denetim edilmesi kolay bir sürüş sunuyor. Ön difüzörün “Yarış” konumunda olduğu durumlarda yeni art spoyler ile art akstaki mekana bastırma kuvveti daha da artırılabiliyor.

İki büyük hava tahliye ızgarasına sahip motor kaputu aerodinamik performansı artırıyor

İki adet büyük hava tahliye ızgarasına sahip karbon motor kaputu direkt motorsporlarından aktarım edilen bir tatbik. Büyük tahliye kanalları eğimli radyatör panelinden çıkan sıcak havayı motor bölmesinden dışarı tahliye ediyor ve birebir vakitte yekun tarafa basma kuvvetini artırıyor. Eşzamanlı olarak hava direnci düşüyor ve motor soğutması için hava kütle akışı optimize ediliyor. Başkaca hava sütunlarının yanından yan cam boyunca art tarafa yönlendiriliyor ve hava burada art spoylerin verimliliğine ek sağlıyor. Karbon ön çamurluklara entegre edilen gövde rengindeki beş çıtalı hava çıkış kanalları hem çamurluk içindeki havayı tahliye ediyor hem de ön aksın alana basma kuvvetini arttırıyor. Aracın yan tarafındaki hava akımı karbon yan marşpiye ile optimize ediliyor. Art aks frenleri yan marşpiye kaplamalarına entegre edilen havalandırma kanallarıyla soğutuluyor.

İki katlı art spoyler konsepti

Arttan bakıldığında heybetli difüzörüyle yeni art tampon, sağda ve solda olmak üzere iki adet yuvarlak egzoz çıkışı, yanlardaki çamurluk hava tahliyesi kanalları ve yenilikçi spoyler konsepti dikkat çekiyor. İki kanatlı karbon spoyler mekanik olarak ayarlanabiliyor. 2. alt kanat önden gelen havayı çok düzgün karşıladığından daha küçük ve dar bir dizayna sahip. Mat siyah renginde karbon kanat destekleri de aerodinamik verimliliğe ek sağlıyor.

Üstteki canlı kanat sürüş koşuluna ve seçilen AMG DYNAMICS moduna bağlı olarak elektronik olarak 20 aşamalık bir açıyla ayarlanıyor ve dikey ve yanal dinamizmini güzelleştiriyor. Alçak durumda rüzgar sürtünmesini azaltan spoyler arabanın maksimum sürate daha çabuk ulaşmasına yardımcı oluyor. Daha dik konumda art akstaki konuma basma kuvvetini artırarak fren performansı ile viraj performansını düzgünleştiriyor.

Basic, Advanced, Pro yahut Master olmak üzere seçilen AMG DYNAMICS sürüş moduna bağlı olarak etkin kanat farklı ayarlanıyor. Örneğin Master sürüş modunda faal kanat 250 km/s sürate kadar açık duruyor ve 250 km/s’den sonra rüzgar sürtünmesini azaltarak maksimum sürate daha kısa vadede ulaşmak ismine kapanıyor. Fakat sürücünün sert bir fren manevrasında yahut viraja girmesiyle etkin kanat tekrar açılarak mekana basma kuvvetini artırıyor ve böylelikle fren yahut viraj performansını destekliyor. Sürücü başkaca etkin kanadı orta konsoldaki bir düğme yardımıyla manuel olarak açıp kapatabiliyor.

Gövde altı neredeyse külliyen kaplı

Gelişmiş aerodinamik mimari kapsamında yalnızca üst gövdede değil alt gövdede de tedbirler alınıyor. Aracın altı neredeyse külliyen kaplanıyor. Bu sayede aerodinamik verimlilik artarken birebir devirde ısı tahliyesi de gerçekleşiyor. Alt panellerin dizaynındaki hava iletim öğeleri havayı direkt art difüzöre iletiyor ve tarafa basma kuvvetine yardımcı oluyor. Alınan tedbirlerin tamamı yeni art spoyler konsepti ile ahenk içinde çalışarak birbirini tamamlıyor. Tüm bu tedbirler 250 km/s süratte 400 kg’ın üzerinde bir bölgeye basma kuvveti oluşturuyor.

Gözün gördüğü her noktada hafif ve sağlam karbon gereçler

Etkileyici sürüş dinamikleri ve performans için mühendisler ve dizayncılar yükü azaltacak birçok tedbir aldı. Örneğin ortası alçak karbon tavan ve küçük ve ince spoyleriyle karbon bagaj kapağı kelam konusu tedbirlerin kimileri. Tedbirler, ince art cam ve hususî alaşımlı ön cam ile devam ediyor. Karbon fiber sargılı şanzıman taşıyıcısı da Black Series’e kişisel bir ekipman. Arabanın önünde, altında, gerisinde ve şaft tünelinde uygulanan karbon desteklerle hafif alüminyum iskelet güçlendiriliyor ve gövde rijitliğini artırıyor. Artan gövde rijitliği Black Series’in sürüş dinamiklerine ek sağlıyor. Motorun altındaki karbon panel ile entegre alüminyum ön taşıyıcı birbirine bağlanıyor. Bu tatbik tüm ön tertibi ve direksiyon sistemini daha rijit yapıyor ve bu da direksiyon hassasiyeti ile ön aksın daha stabil olmasını sağlıyor.

Tartı tedbirleri beyaz yazılı siyah fren kaliperlerine sahip yüksek performanslı seramik alaşım fren sistemi ile devam ediyor. Şahsi fren diskleri, fren balataları ve daha da geliştirilen soğutma sistemi; güçlü, kaçırma yapmayan ve dozlanması kolay bir fren sistemini beraberinde getiriyor. Standart olarak sunulan hafif alaşım jantlar da tartı tedbirlerine ek sağlıyor.

Adaptif ayarlanabilir amortisörlü AMG coil-over süspansiyon

Çift salıncaklı mimari sağlam ve rijit bir yapıya ek sağlıyor. Bu sayede sistem yüksek süratli virajlarda sürücüye daha fazla geri bildirimde bulunurken birebir devirde viraj limitlerini da daha yukarıya taşıyor. Ön ve art akstaki salıncaklar, direksiyon mafsalları ve aks taşıyıcıları, esnemeyen kütleleri azaltmak için büsbütün dövme alüminyumdan üretiliyor. Art aksın üst ve alt salıncaklarındaki rulmanlar direkt motorsporlarından aktarılıyor. Dizaynları gereği hiçbir formda esneme yapmadıklarından yanal kuvvetlerde esneme yapmıyorlar. Böylelikle sistem yüksek süratli virajlardaki yüklerde de lastiklerin iz ve kamber açılarını himayeye devam ediyor.

AMG GT R’de olduğu üzere Black Series’te de yüksek sönümleme kuvvetleri ile pist tasarrufundaki kişisel gereksinimleri uyarlanan ayarlanabilir bir AMG coilover kit tasarrufa sunuluyor. Motorsporlarından aktarılan bu teknoloji kademesiz adaptif ayarlı amortisörler sistemi AMG RIDE CONTROL ile birlikte kullanılıyor. Elektronik denetimli sistem sürüş, sürat ve yol kurallarına bağlı olarak her bir tekerleği bağımsız olarak ayarlıyor. Amortisörler içindeki yeni bağımsız sönümleme ve itme supapları sayesinde ayarlama çok süratli gerçekleştirilebiliyor. Örneğin fren anında yahut virajda sertleştirilen amortisör gövde salınımlarını önemli nispette azaltıyor. Amortisörün sürate bağlı olarak mütemadi uyarlanması yüksek süratlerde bile her vakit yolla mümkün olan en düzgün teması garanti ediyor ve böylelikle sürüş güvenliğine ekte bulunuyor.

Sürücü AMG DRIVE UNIT yahut AMG DYNAMIC SELECT üzerinden “Konfor” “Sport” ve Spor Plus” olmak üzere adaptif amortisörleri o anki sürüş gereksinimine nazaran ayarlayabiliyor. “Konfor” ve “Sport” trafiğe açık yollarda kullanılmak üzere ayarlanıyor. “Spor” sürüş modunda amortisör geometrisi sertleşiyor ve konfor azalıyor. Bu sürüş modu trafiğe açık yollar dışında pistte de tercih edilebiliyor. “Sport Plus” ise külliyen pist tasarrufu için ayarlanan bir sürüş modu. Sistem; Hockenheim üzere bir F1 pisti yahut Nürburgring-Nordschleife üzere dalgalı bir pist olmak üzere yol karakteristiğini otomatik olarak algılıyor ve süspansiyon karakteristiğini buna nazaran ayarlıyor.

Karbon, süspansiyon sisteminde de tartısı azaltıyor

Ön aksta hafif karbon çift ayarlı bir torsiyon kolu kullanılıyor. Fabrikadan sert ayarlı (kısa bağlantı) olarak çıkıyor. Art aksta ise üç ayarlı çelik bir torsiyon kolu kullanılıyor, lakin içi boş tasarım sayesinde tekrar tartı azaltılıyor. Fabrikadan orta ayarlı olarak çıkıyor ve daha sert (daha kısa bağlantı) yahut daha yumuşak (daha uzun bağlantı) olmak üzere ayarlanabiliyor. Elektronik denetimli dinamik motor ve şanzıman temasları, daha çevik, daha hassas bir sürüş ve daha fazla sürüş geri bildirimi için tekrar ayarlandı.

Artırılmış ön ve art iz genişliği dışında ön ve art aks için manuel kamber ayarı da pist tasarrufuna yönelik yürüyen aksam tahlillerinden biri olarak dikkat çekiyor. Kullanıcı böylelikle motorsporlarında olduğu üzere daha yüksek kamber kıymetleri ayarlayabiliyor.

Michelin ile birlikte Black Series için hususî Pilot Sport Cup 2 R MO lastikler geliştirildi. Tıpkı motorsporlarında olduğu üzere bu lastik Mercedes-AMG için kişisel olup iki farklı hamurla sunuluyor. Fabrika çıkışı standart lastik olarak “yumuşak hamur” olarak isimlendirilen ve yanaklarında AMG GT Black Series’in siluetinin nokta aldığı Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1A sunuluyor. Başkaca opsiyon olarak daha yüksek ısılarda kullanmak üzere “sert hamur” da tercih edilebiliyor. Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO2 AMG Performance Center üzerinden sipariş edilebiliyor ve üzerinde Fransız lastik üreticisinin motorsporları etiketi bulunuyor. Önde 285/35 ZR 19 lastikler 10 J x 19 jantları çevrelerken, artta 335/30 ZR 20 lastikler 12 J x 20 jantları çevreliyor.

AMG TRACTION CONTROL

Trafiğe örtük pist tasarrufları için sunulan ESP OFF modunda AMG TRACTION CONTROL, sürücüye rastgele bir ESP fren müdahalesi olmaksızın Black Series’in gücünü kullanma imkanı sunuyor. Sistemin destek seviyesi, sürücü ve pist koşullarına bağlı olarak ayarlanabiliyor. AMG TRACTION CONTROL, yeni Black Series için kişisel olarak ayarlandı ve gücün aktarıldığı art akstaki patinaj seviyesini dokuz kademede ayarlama imkanı sunuyor. GT3 yarış arabasında olduğu üzere denetim ESP müdahalesi olmadan büsbütün motor elektroniği ile sağlanıyor.

Sürücü istediği ayarı vites konsolunda bulunan ve yarış eldiveniyle de kullanılabilecek halde tasarlanan düğme üzerinden yapabiliyor. Seçilen ayar seviyesine bağlı olarak art aksta daha fazla yahut daha az patinaja müsaade veriliyor. Islak yerde kullanmak üzere programlanan bir numara kademe yüksek güvenlik limitleri sunuyor. Dokuzuncu kademe ise art aks tekerleklerinin özgürce patinaj yapmasına müsaade veriyor. Seçilen kademe gösterge panelinde gösteriliyor.

Sistem, bir sürtünme katsayısı değerlendiricisi ve gayrı dataların bir denetim ünitesi tarafından saniyenin kesirleri içinde işlenmesiyle çalışıyor. AMG TRACTION CONTROL seçilen kademeye bağlı olarak art aks lastiklerinin patinaj orantısını hesaplıyor ve ayarlıyor. Hızlanma anında art aks lastiklerinin patinaj orantısının belirlenen paha sonuna ulaşmasıyla çekiş denetim sistemi motor elektroniği üzerinden lastiğin daha fazla patinaj yapmaması için gerekli ayarlamayı yapıyor. Yalnızca motorun tork üretimini ayarlamakla kalmayan sistem tıpkı devirde elektronik diferansiyel kilidini de ayarlıyor.

Turuncu ile kişisel bir kontrast

İç mekan konsepti AMG GT Black Series’in eser gamı içindeki konumunu vurguluyor. Şahsi Napa deri, siyah renkli sportif DINAMICA mikrofiber ve turuncu kontrast dikişlerle kombine ediliyor. Ön konsol ve tutma kolları yanına çekme halkaları ile donatılan yeni hafif kapı panelleri siyah DINAMICA mikrofiber ile kaplanıyor. Turuncu dikişler, mat siyah dekoratif süslemeler Gece Paketi ile iç mekan kaliteli, sportif ve çağdaş bir görünüm sergiliyor. AMG’nin yarış tipi karbon koltukları hafif yapı ile gelişmiş yan desteği tıpkı potada eritiyor. Başkaca opsiyon olarak gri kontrast dikişler de sunuluyor.

AMG’ye mahsus detaylara sahip gösterge paneli

AMG GT Black Serisi, sürücünün önünde 12,3 inçlik gösterge paneli ve orta konsolda 10.25 inçlik multimedya ekranı olmak üzere AMG GT ailesiyle birebir külliyen dijital ekranlarla donatılıyor. Gösterge paneli “Klasik”, “Sportif” yahut “Süper Spor” olmak üzere AMG’ye has üç farklı ekran tasarımı tasarrufa sunuyor. Merkezi devir saatine sahip “Süper Spor” görünümünde, örneğin manuel vites modunda “Shiftlight” ismi verilen vites değiştirme göstergesi üzere kapsamlı ek haberler gösteriliyor. Multimedya ekranındaki görselleştirmeler, sürüş yardımcıları, araç ve muhabere sistemlerinin animasyonlu gösterimleri de dahil olmak üzere gayrı araç işlevlerini canlandırıyor.

Orta konsol ekran düğmeleri

V formundaki orta konsoldaki yenilikçi renkli ekran düğmeleri, şanzıman, şasi, ESP, egzoz sistemi, art spoyler ve start-stop fonksiyonlarının ekranı ile denetimini birbirine entegre ediyor. TFT teknolojisine sahip ekran tuşlarının işlevleri sezgisel olarak anlaşılabilir sembollerle gösteriliyor ve parmak dokunuşuyla ilgili fonksiyon çalıştırılabiliyor. Hala mekanik bir basınç noktasına sahip oldukları için yarış eldivenleriyle de kullanılabiliyorlar. Ekran düğmeleri, sürüş programlarına ve ses sisteminin ses denetimine ilişkin iki adet düğme ile destekleniyor.

AMG Performance Direksiyon

AMG Performance Direksiyon da AMG GT ailesinden aktarım ediliyor. Direksiyon alt kenarı düz sportif tasarımı ve sezgisel çalışmasıyla dikkat çekiyor. Direksiyon simidi büsbütün DINAMICA mikrofiber ile kaplı ve direksiyon simidi üzerinde Black Series yazısı ile AMG logosu bulunuyor. Alüminyum vites değiştirme kulakçıkları vitesleri manuel değiştirme imkanı ve daha sportif bir sürüş deneyimi sunuyor. Entegre dokunmatik denetim düğmeleri ile gösterge paneli ve multimedya ekranı fonksiyonları yatay ve dikey kaydırma hareketleriyle sezgisel olarak kullanılabiliyor.

Direksiyon üzerindeki döner kumandalı ve entegre ekranlı AMG kumanda tuşları ve iki dikey konumlu, anahtarlı renkli ekran düğmesi de standart olarak sunuluyor. Sağdaki yuvarlak döner düğme üzerinden AMG sürüş programları denetim edilirken, seçilen ayar ise düğmeye entegre renkli LCD ekranda gösteriliyor. Programlanma özelliğine sahip iki ekran düğmesi ve sol taraftaki ek düğmelerle AMG işlevleri direkt direksiyon simidi üzerinden denetim edilebiliyor. Seçilen fonksiyon, ekran simgesinde gösteriliyor ve sürücü ilgili düğmeyi kullanarak bu fonksiyonu etkinleştirebiliyor. Böylelikle kullanıcı iki AMG fonksiyonunu bu düğmelere tanımlayarak yalnızca tek bir dokunuşla bu fonksiyona erişim sağlayabiliyor.

AMG Gece Paketi iç mekan tasarım konsepti de standart olarak sunuluyor. Paket kapsamında; parlak siyah vites değiştirme kulakçıkları, direksiyon kolları, opsiyon olarak sunulan AMG Performance koltukların tokaları ve siyah çelik kapı eşikleri devreye giriyor. Tüm bu detaylar sportifliği daha da ön plana çıkartıyor.

Teknik Özellikler

Motor4,0-Litre-V8 BiturboMotor hacmi3.982 ccMaksimum güç730 BG (537 kW),6.700-6.900 d/dMaksimum tork800 Nm, 2.000-6.000 d/dÇekiş tipiArkadan itişŞanzımanAMG SPEEDSHIFT DCT 7G Karma Koşullarda Yakıt Tüketimi12,8 lt/100 kmKarma Koşullarda CO2 Emisyon Pahası 292 gr/kmVerimlilik SınıfıGHızlanma 0-100 km/s 3,2 snMaksimum hız325 km/s

Kaynak: Carmedya.com

Haberler Times

ETİKETLER: , , , ,
YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.